សុវត្ថិភាព​ជា​ចំបង

ឧបទ្ទវហេតុមួយក្នុងចំណោមគ្រោះថ្នាក់ដែលបានកត់សម្គាល់ច្រើនបំផុតក្នុងរយៈពេលសាមសិបឆ្នាំចុងក្រោយនេះគឺ Andrea Margutti ដោយមិនសង្ស័យ។មានមនុស្សមិនច្រើនទេដែលដឹងថាវាជាឧបទ្ទវហេតុដ៏សោកនាដកម្មដែលបាននាំគាត់ទៅឆ្ងាយពីយើងលឿនពេក ដែលជាឧបទ្ទវហេតុដែលសោកនាដកម្មដូចដែលវាជារឿងបុរាណសម្រាប់ karting ។

គ្រោះថ្នាក់មួយក្នុងចំណោមឧបទ្ទវហេតុទាំងនោះ ដូចដែលត្រូវបានគេនិយាយជាច្រើនដងសម្រាប់ភ្លើងឆេះដ៏សន្ធោសន្ធៅរបស់ Romain Grosjean នៅក្នុងប្រទេសបារ៉ែន នៅចុងឆ្នាំ 2020 នឹងមានផលវិបាកខុសគ្នាខ្លាំង ប្រសិនបើវាបានកើតឡើងនៅថ្ងៃនេះ។Andrea វ័យក្មេង - ការសន្យារបស់ karting អ៊ីតាលីពីជំនាន់ Trulli និង Fisichella - ត្រូវបានរងរបួសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដោយការប៉ះទង្គិចជាមួយកៅអីដែលបណ្តាលឱ្យដាច់សរសៃឈាមអ័រតាហើយជាលទ្ធផលការហូរឈាមខាងក្នុងធ្ងន់ធ្ងរ។

ពីរឿងសោកសៅនៅថ្ងៃនោះវាលេចឡើងថា Andrea មិនបានពាក់ខ្សែការពារដែលជាឧបករណ៍ការពារដែលនៅឆ្នាំ 1989 មិនទាន់រីករាលដាលនៅឡើយហើយមនុស្សជាច្រើនមិនពាក់។ក្នុងឆ្នាំបន្តបន្ទាប់ ប្រដាប់ការពារឆ្អឹងជំនីរបានចាប់ផ្តើមជាផ្នែកមួយនៃឧបករណ៍មូលដ្ឋានសម្រាប់សុវត្ថិភាពរបស់អ្នកបើកបរ ព្រោះថា ទោះបីជាគ្មានគ្រោះថ្នាក់អ្វីធ្ងន់ធ្ងរក៏ដោយ ក៏វាបង្ហាញថាជាប្រព័ន្ធដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។

ដើម្បីការពារការរងរបួសតូចៗទាំងនោះទៅចំហៀងដែលជារឿយៗធ្វើឱ្យ karting ឈឺចាប់ មិនថាវាជាការកម្សាន្ត ឬការប្រកួតប្រជែងនោះទេ។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អស់ជាច្រើនឆ្នាំមកនេះ មនុស្សជាច្រើនបានបន្តចូលចិត្តកៅអីដែលមានរាងស្អាត និងប្ដូរតាមបំណងសម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់នេះ សូម្បីតែចាត់ទុកថាវាហួសហេតុក៏ដោយ។ហើយប្រសិនបើអ្នកពិតជានិយាយជាមួយអ្នកផលិតកន្លែងអង្គុយ វានឹងបង្ហាញថាមានអ្នកដែលនិយាយថាការការពារពិតប្រាកដនៃការប៉ះទង្គិចដល់ឆ្អឹងជំនីត្រូវបានអនុវត្តជាចម្បងជាមួយនឹងជម្រើសដ៏ល្អនៃកៅអី: នេះយ៉ាងហោចណាស់នៅពេលដែលវាមកដល់របួស។ពី 'ពាក់' និងភាពតានតឹងនៃឆ្អឹងជំនីជាជាងទាក់ទងទៅនឹងគ្រោះថ្នាក់ពិតប្រាកដ។ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធការពារក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ដូចដែលបានកើតឡើងឧទាហរណ៍ក្នុងករណីមួកសុវត្ថិភាព និងមួកសុវត្ថិភាពបានបន្តរហូតដល់ "អ្នកការពារឆ្អឹងជំនីរ" ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជាឧបករណ៍ដែលការពារអ្នកបើកបរពីការប៉ះទង្គិចតិចតួចដោយសារតែការបើកបរ ប៉ុន្តែក៏មានផលប៉ះពាល់ដែលអាចកើតមានផងដែរ។ នៃ, និយាយថា, ផលប៉ះពាល់ផ្នែកខាងមុខ។ជាមួយនឹងការថយចុះនៃថ្នាក់ Mini និងអ្នកបើកបរវ័យក្មេង និងតូចជាងមុនដែលបើកបរយានជំនិះដែលលឿនជាងមុន ជាការពិត យើងបានចាប់ផ្តើមដោះស្រាយជាមួយនឹងគ្រោះថ្នាក់ និងករណីផ្សេងៗគ្នាជាច្រើន។

នៅក្នុងផ្នែកដែលឧទ្ទិសដល់និយមន័យនៃផ្នែកនៃ FIA Fiche វាអាចយល់បានថាវាមិនមែនជា 'អ្នកការពារឆ្អឹងជំនីរ' សាមញ្ញនោះទេ ប៉ុន្តែជា 'អ្នកការពាររាងកាយ' ដែលវាមានបំណងការពារតំបន់នៃសរីរាង្គសំខាន់ៗ។ .ដកស្រង់ចេញពីឯកសារផ្លូវការ "NORM FIA 8870-2018 FIA STANDARD 8870-2018"

"ការការពាររាងកាយ 3.1 ឧបករណ៍ដែលពាក់ដោយអ្នកបើកបរដើម្បីកាត់បន្ថយភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃការរងរបួសដល់ទ្រូងអំឡុងពេលមានគ្រោះថ្នាក់។"

គ្រាន់​តែ​ជា​ឧទាហរណ៍ សូម​គិត​ពី​រទេះ​ដែល​បើក​ចេញ​ពី​ផ្លូវ ហើយ​បុក​គ្នា​នឹង​រនាំង​មួយ​ចំនួន ជា​ជាង​នឹង​កន្ត្រក​ផ្សេង៖ កម្លាំង​នៃ​ការ​ប៉ះ​ពាល់​ដែល​អ្នក​បើក​បរ​ពេញ​វ័យ និង​ក្មេង​អាច​មាន​នៅ​លើ​ចង្កូត​គឺ​ខ្លាំង​ណាស់។ ខុសគ្នា។ក្នុងករណីកុមារដែលនឹងមិនមានភាពធន់ទ្រាំខ្លាំងក្នុងការប្រឆាំងក្នុងការរៀបចំសម្រាប់ផលប៉ះពាល់នោះវានឹងចាំបាច់ណាស់ក្នុងការការពារផ្នែកនោះនៃទ្រូង (sternum) ដែលនឹងបុកចង្កូត។

នៅពេលដែល FIA បានចាប់ផ្តើមធ្វើការលើភាពដូចគ្នានៃ 'អ្នកការពារឆ្អឹងជំនីរ' ដែលលក្ខណៈរបស់វាមានសុពលភាពជាសកល វាបានចាប់ផ្តើមពីការសន្មត់ថាវាមិនគួរក្លាយជាអ្នកការពារឆ្អឹងជំនីរធម្មតាទៀតទេ ប៉ុន្តែកាន់តែច្បាស់ជាងនេះទៅទៀតគឺការការពារឆ្អឹងជំនី និងទ្រូង។ឧបករណ៍ការពារថ្មីនេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីការពាររបួសបីទម្រង់៖ ផលប៉ះពាល់ជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធសំប៉ែត ឬកោង។ផលប៉ះពាល់ជាមួយនឹងចង្កូតឬគែមនៃកៅអី;និងប៉ះពាល់ជាមួយចង្កូត។

ការអភិវឌ្ឍន៍នៃតម្រូវការនេះ មិនមែនកើតចេញពីការស្រមើលស្រមៃរបស់អ្នករចនាដ៏សាមញ្ញម្នាក់នោះទេ ប៉ុន្តែគឺជាប្រភពផ្ទាល់នៃការវិភាគនៃគ្រោះថ្នាក់មួយចំនួនធំ (គំរូជាង 130) ដែលបានកើតឡើងនៅក្នុងទីក្រុង Karting ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ក៏ដូចជាការវិភាគអំពី ទិន្នន័យពីវិញ្ញាសាកីឡាផ្សេងទៀត ដែលបានគ្រប់គ្រងឧបករណ៍ស្រដៀងគ្នា។ដោយវិធីនេះ វិស័យសំខាន់ៗនៃការការពារឧបករណ៍ការពារត្រូវបានកំណត់ ដោយគិតគូរពីផលវិបាកដែលគ្រោះថ្នាក់បានកើតមានចំពោះអ្នកបើកបរ ហើយបន្ទាប់ពីបានរកឃើញថា ភាគច្រើននៃរបួសធ្ងន់ធ្ងរបំផុតគឺដោយសាររបួសទ្រូង ជារឿយៗគេឃើញមានការហូរឈាម។តំបន់ការពារគឺសំខាន់ពីរ (ការការពារទ្រូង និងការការពារឆ្អឹងជំនី) ហើយត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងរូបភាពខាងក្រោម៖

នៅពេលដែលផលិតផលត្រូវបានបង្កើតឡើង ដោយផ្អែកលើលក្ខណៈជាក់លាក់ដែល FIA បានបង្កើត ការការពាររាងកាយដែលត្រូវដាក់ឱ្យមានលក្ខណៈដូចគ្នានឹងត្រូវធ្វើតេស្តដោយផ្ទះសាកល្បងដែលត្រូវបានអនុម័តដោយ FIA ។របាយការណ៍តេស្តត្រូវដាក់ជូន ASN នៃប្រទេសរបស់អ្នកផលិត ដែលត្រូវអនុវត្តចំពោះ FIA សម្រាប់ការធ្វើដូចគ្នានេះ។នៅក្នុងករណីនៃការការពាររាងកាយ Karting មន្ទីរពិសោធន៍ដែលប្រើសម្រាប់ការធ្វើតេស្តគឺ NEWTON របស់អ៊ីតាលី ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Rho ក្នុងខេត្ត Milan អស់រយៈពេលម្ភៃឆ្នាំ ជាឯកសារយោងអន្តរជាតិសម្រាប់ការធ្វើតេស្តមួកសុវត្ថិភាព (ម៉ូតូ រថយន្ត ជិះកង់។ល។) កៅអី និងឧបករណ៍ការពារផ្ទាល់ខ្លួនផ្សេងទៀតដែលអ្នកអាចគិតសម្រាប់កីឡា និងលើសពីនេះ។

“យើងធ្វើការគិតអំពី 'ស្រុក' ផ្សេងៗនៃរាងកាយមនុស្ស។មិនថាវាជាការការពារការមើលឃើញ/ភ្នែក នៃលលាដ៍ក្បាល ឬផ្នែកណាមួយផ្សេងទៀតនៃរាងកាយនោះទេ ជាមួយនឹងការធ្វើតេស្តរបស់យើង យើងអាចបង្កើតឡើងវិញនូវកម្លាំងភាគច្រើនដែលអាចធ្វើទៅបាន ដែលធ្វើសកម្មភាពលើពួកគេ ដែលជាលទ្ធផលនៃផលប៉ះពាល់ដែលកើតឡើងនៅក្នុងស្ថានភាពជាក់ស្តែង។ ការប្រើប្រាស់ - វិស្វករ Luca Cenedese នាយក Newton ពន្យល់ - ទាំងអស់នៅក្នុងការអនុលោមតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យដែលបង្កើតឡើងដោយ FIA ដែលផ្ញើមកយើងនូវបញ្ជីនៃតម្រូវការ។របស់យើងមិនមែនជាតួនាទីរចនានោះទេ ប៉ុន្តែជាការសាកល្បងផលិតផលដែលក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងៗអនុវត្តដោយផ្អែកលើគោលការណ៍ណែនាំរបស់សហព័ន្ធ ដែលពួកយើងត្រូវបានជ្រើសរើសឱ្យធ្វើតេស្ដវិញ្ញាបនប័ត្រនៃមួកសុវត្ថិភាព Formula 1 និង WRC នៃមួកសុវត្ថិភាពរបស់កុមារ។ មួកសុវត្ថិភាពសម្រាប់ការប្រកួត kart (CMR) ឧបករណ៍ប្រភេទHANS® និងក្នុងឆ្នាំ 2009 សម្រាប់ការធ្វើតេស្តវិញ្ញាបនប័ត្រនៃកៅអីដែលដំណើរការខ្ពស់សម្រាប់ការប្រកួតជើងឯកពិភពលោក (WRC) ។ការការពាររាងកាយ Karting ថ្មីគឺជាផ្នែកមួយនៃតក្កវិជ្ជាសុវត្ថិភាពនេះដែល FIA បានទទួលយកអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។

ជជែកជាមួយអេង។Cenedese និងអ្នកសហការរបស់គាត់នៅឯកន្លែងសាកល្បងដែលយើងបានមើលយ៉ាងជិតស្និទ្ធ (រូបថត) នៅម៉ាស៊ីនដែលការធ្វើតេស្តផលប៉ះពាល់ត្រូវបានអនុវត្ត ហៅថា FORCE TRANSMISSION TEST ។យើងស្វែងយល់ពីរបៀបដែលគ្រោះថ្នាក់របស់ Felipe Massa នៅក្នុងរថយន្ត Formula 1 (ការអនុវត្តរបស់ Hungarian GP 2009: ប្រធាន CIK FIA នៅពេលអ្នកបើកបរ Ferrari ត្រូវបានបុកពេញលើមួកសុវត្ថិភាពដោយនិទាឃរដូវដែលរថយន្តនៅពីមុខគាត់បានបាត់បង់ដោយសារតែការបែកបាក់) ;ឧបទ្ទវហេតុនេះបានសម្គាល់ប្រភេទទឹកនៅក្នុងការងាររបស់ពួកគេផងដែរ។តាមពិត គ្រោះថ្នាក់ក៏អាចកើតឡើងក្នុងទម្រង់មួយដែលនៅលើក្រដាសប្រហែលជាមិនកើតឡើងចំពោះអ្នកដែលរចនាមួកសុវត្ថិភាព ខ្សែការពារខ្នង ឬឧបករណ៍ផ្សេងទៀតឡើយ។ជាឧទាហរណ៍ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក មួកសុវត្ថិភាពត្រូវបានកែប្រែ ជាដំបូងផ្នែកខ្លះ ហើយបន្ទាប់មក ជាមួយនឹងការធ្វើដូចគ្នាជាបន្តបន្ទាប់ ការណែនាំអំពីការធ្វើតេស្តដែលបង្កើតឡើងវិញនូវស្ថានភាពពិតនៅដែនកំណត់នៃអ្នកដែលមិននឹកស្មានដល់ (តាមព្យញ្ជនៈ៖ ឥឡូវនេះ អ្នក "បាញ់" លើមួកសុវត្ថិភាពដោយមធ្យោបាយតូចមួយ។ កាណុង ដែលជាវត្ថុនៃទំហំ និងទម្ងន់នៃនិទាឃរដូវ 'ដ៏ល្បីល្បាញ' ដែលបានវាយប្រហារអ្នកបើកបរជនជាតិប្រេស៊ីល, ed.) ឯកសារយោងចម្បងសម្រាប់ការរចនាបានក្លាយទៅជាគ្រោះថ្នាក់ មិនមែនថាពីមុនពួកគេមិនមានពីមុនទេ ប៉ុន្តែប្រាកដណាស់ក្នុងកម្រិតធំ និងលម្អិតជាងនេះ។ .យើងបានចាប់ផ្តើមវិភាគឧបទ្ទវហេតុនីមួយៗតាមរបៀបលម្អិតបន្ថែមទៀត ដើម្បីបង្កើតការណែនាំអំពីការរចនា និងរចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់ផលិតផល (ឬយានយន្តខ្លួនឯង) ដែលមានបំណងកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការរងរបួសធ្ងន់ធ្ងរ។ហើយទោះបីជាវិធានការមួយចំនួនដំបូងមិនបានបំពេញតាមការពេញចិត្តរបស់អ្នកជំនាញទាំងអស់ក៏ដោយ លទ្ធផលតែងតែបញ្ជាក់ថានេះជាវិធីត្រឹមត្រូវ។

មានតម្លៃលុយ

ទាក់ទងទៅនឹងឧបករណ៍ការពាររាងកាយ Kart ថ្មីដែលចង់បានដោយ FIA មនុស្សជាច្រើននឹងឆ្ងល់ថាហេតុអ្វីបានជាការចំណាយខ្ពស់ជាងអ្នកដែលមាននៅលើទីផ្សារ។វាត្រូវតែត្រូវបាននិយាយថានៅលើដៃមួយ, ការិយាធិបតេយ្យនៅពីក្រោយការអនុម័តនៃ homologation មួយមានការចំណាយសន្ធឹកសន្ធាប់សម្រាប់អ្នកផលិតហើយម្យ៉ាងវិញទៀតដែលបំពេញតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យដែលបានបង្កើតឡើងដោយ homologation ពាក់ព័ន្ធនឹងការស្រាវជ្រាវនិងការអភិវឌ្ឍលើសម្ភារនិងសំណង់ (គ្នានៃ "ខ្សែការពារឆ្អឹងជំនីរ" ថ្មីមាន 4 ផ្នែកផ្សេងគ្នាយោងទៅតាមការបញ្ជាក់) ដែលចាប់ផ្តើមពីដំបូង ដោយផ្តល់ឱ្យថាអ្វីដែល FIA ទាមទារគឺជាអ្វីដែលថ្មីទាំងស្រុងនៅលើឆាកនៃកីឡារបស់យើង។ការចំណាយដែលអាចយល់បានកាន់តែច្បាស់ ប្រសិនបើយើងដឹងថាដំណើរការដូចគ្នានេះ ដូចដែលកើតចេញពីអ្វីដែលយើងបានពិនិត្យ គឺដូចគ្នាទៅនឹងឧបករណ៍ការពារដូចជាមួកសុវត្ថិភាព ដូច្នេះហើយការចំណាយ 'សំខាន់' គឺពិតជាស្របច្បាប់។

“យើងធ្វើការគិតអំពី 'ស្រុក' ផ្សេងៗនៃសារពាង្គកាយមនុស្ស។ថាតើវាជាការការពារភ្នែក/ភ្នែក លលាដ៍ក្បាល ឬផ្នែកណាមួយផ្សេងទៀតនៃរាងកាយ ជាមួយនឹងការធ្វើតេស្តរបស់យើង យើងអាចផលិតឡើងវិញនូវកម្លាំងដែលអាចធ្វើបានភាគច្រើន ដែលធ្វើសកម្មភាពលើពួកគេជាលទ្ធផលលទ្ធផល ប្រើ។”

តេស្ត

ការការពាររាងកាយ Karting ជាចម្បងស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងវិមាត្រ បន្ទាប់ពីនោះការធ្វើតេស្តជាក់ស្តែងចាប់ផ្តើមដោយម៉ាស៊ីន "ការធ្វើតេស្តបញ្ជូនកម្លាំង" ដូចគ្នាជាមួយនឹងការធ្វើតេស្តដែលត្រូវបានអនុវត្តនៅលើឧបករណ៍សុវត្ថិភាពផ្សេងទៀតដូចជា មួកសុវត្ថិភាពម៉ូតូ និងរថយន្ត ការការពារខាងក្រោយសម្រាប់ម៉ូតូ ឬ ដែលប្រើក្នុង motocross ។រទេះរុញ (ម៉ាស់ធ្លាក់ចុះ) ដែលបង្កើតឡើងដោយខ្សែប្រយុទ្ធ (ខ្សែការពារ emispherycal streaker) ត្រូវបានទម្លាក់នៅលើ "ខ្សែការពារ" ពីកម្ពស់ពីរផ្សេងគ្នា ដើម្បីបង្កើតឡើងវិញនូវតម្លៃថាមពលទាំងពីរដែលតម្រូវដោយបទប្បញ្ញត្តិរបស់ FIA: 60 Joule សម្រាប់ផ្នែកកណ្តាល (ទ្រូង) និង 100 ជូលសម្រាប់ចំហៀងនិងខាងក្រោយ (ឆ្អឹងជំនី) ។ទ្រុងសាកល្បង (ទទឹង 10 x 10 សង់ទីម៉ែត្រ) មានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា (ក្រឡាផ្ទុក) ដែលនឹងវាស់ការបញ្ជូនកម្លាំង។ដើម្បីក្លែងធ្វើវត្តមាននៃ "ទ្រូងមនុស្ស" ប្លុក polypropylene ក្រាស់ 25 មីលីម៉ែត្រ (ជាមួយនឹងលក្ខណៈដែលគេស្គាល់និងជ្រើសរើសដោយ FIA) ត្រូវបានប្រើ។នៅពេលដែលផលប៉ះពាល់បានកើតឡើង ប្រសិនបើកម្លាំងអតិបរមាដែលបានកត់ត្រានៅពេលណាមួយក្នុងអំឡុងពេលផលប៉ះពាល់មិនលើសពី 1 kN នោះការធ្វើតេស្តត្រូវបានឆ្លងកាត់។"ឧបករណ៍ការពារឆ្អឹងជំនីរ" ដែលត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការធ្វើតេស្តត្រូវតែត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅឱ្យមន្ទីរពិសោធន៍ជាពីរទំហំ: តូចបំផុតនិងធំបំផុតហើយត្រូវតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 5 ចំណុចផលប៉ះពាល់ - ដូចដែលបានបង្កើតឡើងដោយ FIA - ប៉ុន្តែពួកគេអាចបន្ថែមតាមការសំរេចចិត្តរបស់ មន្ទីរពិសោធន៍ធ្វើតេស្ដ ប្រសិនបើពួកគេជឿថានៅក្នុងចំណុចជាក់លាក់មួយចំនួន ផលិតផលអាចបង្ហាញពីបញ្ហាសំខាន់ៗដូចជា នៅតំបន់ជុំវិញនៃ rivets ការទទួលទានខ្យល់ ឬការកាត់បន្ថយផ្នែកសាមញ្ញ (rivets, bolts, buckles, adjusters or small opens for aeration)។

បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តនេះ មន្ទីរពិសោធន៍រៀបចំរបាយការណ៍ដែលក្រុមហ៊ុនផលិតផ្ញើទៅសហព័ន្ធដែលនឹងចេញស្លាក homologation និង FIA holograms ដើម្បីភ្ជាប់ជាមួយផលិតផលដែលនឹងដាក់លក់នៅលើទីផ្សារនៅពេលក្រោយ។

រហូតមកដល់ពេលនេះមានក្រុមហ៊ុនផលិតចំនួនបីដែលបានបញ្ចប់ការធ្វើតេស្តដែលទាមទារសម្រាប់ការអនុម័ត FIA ប៉ុន្តែចំនួននេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងដោយសារតែច្បាប់ដែលចូលជាធរមាននៅឆ្នាំនេះតម្រូវឱ្យប្រើប្រាស់ការការពារដូចគ្នា ហើយសហព័ន្ធជាតិអាចដើរតាមបន្ទាត់នេះនាពេលអនាគត។ដោយសារឧបករណ៍ការពារទាំងអស់នោះដែលអនុលោមតាមតម្លៃដែលកំណត់ដោយ FIA អាចត្រូវបានទទួលយកក្នុងការធ្វើតេស្តប្រភេទនេះ ក្រុមហ៊ុននីមួយៗអាចធ្វើការសាកល្បងរបស់ខ្លួនបាន ទោះបីជាវាខុសគ្នានៅក្នុងគំនិត និងការរចនាក៏ដោយ។វាច្បាស់ណាស់ទាក់ទងនឹងការរចនាផលិតផល និងការអនុលោមតាមលក្ខណៈរបស់វា ដែល FIA រក្សាសិទ្ធិក្នុងការ 'ដកចេញ' ផលិតផលពីបញ្ជីផលិតផលដែលការអនុម័តរបស់វានឹងត្រូវបានចេញ។

អត្ថបទបង្កើតដោយសហការជាមួយទស្សនាវដ្តី Vroom Karting ។