តោះព្យាយាមស្វែងយល់ពីទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍អន្តរជាតិ និងក្នុងស្រុករបស់ Go karts ហើយលើសពី "ការជ្រៀតជ្រែក" នៃមេរោគឆ្លង។
ជាមួយនឹងការមកដល់នៃឆ្នាំថ្មី និងការផ្លាស់ប្តូរនៃរដូវកាល - ក្នុងន័យនៃការប្រណាំងសេះ - វាជារឿងធម្មតាទេក្នុងការគិតអំពីអនាគតនៃពិភពលោករបស់យើង សូមទៅ karts ។តិចឬច្រើនក្នុងពេលអនាគតដ៏ខ្លី៖ បន្ថែមពីលើ "ការរំខាន" ដែលបណ្តាលមកពីជំងឺរាតត្បាត Covid-19 ថ្មីៗនេះ និងផលប៉ះពាល់ជាសាកលទាំងអស់ តើយើងអាចព្យាយាមយល់ពីទិសដៅមួយណាដែលយើងនឹងទៅជាទូទៅ?ចំណែកការប្រកួតជើងឯកអន្តរជាតិវិញ អ្វីៗហាក់ដូចជាមានចលនាក្នុងទិសដៅបញ្ជាក់ពីស្ថានភាពដដែល។តាមពិត វាហាក់ដូចជាពិបាកក្នុងការពិចារណាលើការផ្លាស់ប្តូរដែលអាចធ្វើទៅបាន ហើយបច្ចុប្បន្ននេះមិនចាំបាច់ត្រូវគិតអំពីការផ្លាស់ប្តូរនោះទេ។ក្រៅពីកង្វល់ចម្បងនៃការជម្នះបញ្ហាដែលបង្កឡើងដោយមេរោគឆ្លង វាគួរតែត្រូវបានបន្ថែមថាមិនមានហេតុផលដើម្បីផ្លាស់ប្តូរចំណាត់ថ្នាក់បច្ចុប្បន្នតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសនោះទេ។ម៉្យាងវិញទៀត ការបញ្ជូនដំណាក់កាល 125 ដំណើរការបានល្អ ដោយសារស្ថេរភាព និងដំណើរការរបស់វា។វាស្ថិតនៅក្នុងតំបន់នេះបើយោងតាមភាពអាចរកបាននៃសេដ្ឋកិច្ច (នៅតែមានភាពខុសគ្នាជាក់លាក់នៃតម្លៃទិញ) យើងប្រាកដជានឹងសប្បាយចិត្តដោយគ្មាន piston ផ្លាស់ប្តូរជានិច្ចប៉ុន្តែចាប់តាំងពីម៉ាស៊ីន KZ និងប្រអប់លេខទាំងនេះត្រូវបានអនុវត្តជាមួយនឹងសមាមាត្រថេរនិង 30 មម។ carburetors ភាពអាចជឿជាក់បាន និងសមតុល្យកីឡា/បច្ចេកវិទ្យាបានឈានដល់កម្រិតមួយដែលយើងមិនអាចត្អូញត្អែរច្រើនពេកបានទេ។យើងគិតថា យើងពិតជាមិនអាចព្រួយបារម្ភអំពីការបដិសេធថាខ្លួនបានព្យាយាមកសាងខ្លួនឯងជាលក្ខណៈអន្តរជាតិ។ដោយសារតែភាពស្រស់ស្អាត និងការពិតនៃជម្រើសនៃបច្ចេកវិទ្យា បញ្ហាទាំងអស់នេះបានធ្វើឱ្យអតីតថ្នាក់គឺ KF និងកង្វះខាត។យានជំនិះបច្ចុប្បន្នទាំងនេះធានានូវដំណើរការល្អដោយគ្មានបញ្ហាច្រើនពេក ជាពិសេស okjs មានកម្រិតនៃភាពអាចជឿជាក់បានច្រើន និងការគ្រប់គ្រងលើការចំណាយ "មេកានិច"។វាជារឿងគួរឲ្យអាណិតដែលប្រភេទទាំងពីរនេះពិតជាកំពុងព្យាយាមផ្សព្វផ្សាយទូទាំងប្រទេស ប៉ុន្តែយើងមិនអាចភ្ញាក់ផ្អើលពេកនោះទេ៖ តាមទស្សនៈនេះ តាមពិតទៅ ផលផ្លែនៃសម័យដ៏អាក្រក់នៅតែកំពុងប្រមូលផល (ដូច្នេះនិយាយ) a ប្រភេទដែលមានការផ្លាស់ប្តូរជាបន្តបន្ទាប់និងភាពស្មុគស្មាញពីកំណើតបាននាំឱ្យមានការចាកចេញរបស់អ្នកបើករថយន្តតូចៗជាច្រើននាក់។
ជម្រើសក្នុងស្រុកគឺជាម៉ាកតែមួយ
ជាការពិត អ្នកបើកបរជាតិទាំងនោះដែលទប់ទល់ និងរក្សាបរិស្ថានបានងាកទៅរកពានរង្វាន់ផលិតផលតែមួយ ដោយបើកដំណើរការម៉ាស៊ីនដែលមានដំណើរការខ្ពស់ជាងរៀងរាល់ប្រាំមួយខែម្តង ហើយមានតែដៃគូប្រកួតប្រជែងមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះដែលនឹងធ្វើ។ដូច្នេះវាជារឿងធម្មតាទេដែលប្រភេទ "ម៉ាក" ទាំងនេះបន្តទទួលបានភាពជោគជ័យដែលមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបាននៅថ្នាក់ជាតិ ក៏ដូចជាអាចបង្ហាញព្រឹត្តិការណ៍អន្តរជាតិគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ដូចជាការប្រកួតវគ្គផ្តាច់ព្រ័ត្រ Rotax ដែលនឹងធ្វើឡើងនៅ Portimao នៅចុងខែនេះ។ក្នុងករណីណាក៏ដោយ វាពិតជាលំបាកក្នុងការស្រមៃថាអ្នកបើកបរ karting ដែលត្រូវបាន "ដុត" ម្តងហើយម្តងទៀតនៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ចនិងកីឡាអាចផ្លាស់ប្តូរផ្លូវរត់គេចរបស់គាត់ហើយរត់ពី KF ដើម្បីចូលរួមក្រុមតែមួយ។វាក៏ដោយសារតែវាជា "ពស់ខាំកន្ទុយរបស់វា" បុរាណ៖ ហេតុអ្វីត្រូវចំណាយលុយថ្ងៃនេះដើម្បីផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍ប្រកួតប្រជែងរបស់ពួកគេទៅជាប្រភេទដែលបច្ចុប្បន្នមិនរួមបញ្ចូលការប្រកួតថ្នាក់ជាតិ "ធម្មតា"?តាមទស្សនៈនេះ "យល់ព្រម" គឺជោគជ័យតាមបច្ចេកទេស ប៉ុន្តែវាមិនមានអ្វីប្លែកទេ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយវាច្បាស់ណាស់ថាសម្រាប់ហេតុផលខាងលើវានឹងមិនមានការប្រកួតប្រជែងក្រៅពី WSK ខាងលើទេ។ក្នុងករណីណាក៏ដោយ ដូច្នេះនៅពេលអនាគត វាក៏ត្រូវបានបញ្ជាក់ផងដែរថា ព្រឹត្តិការណ៍ជាតិនឹងពឹងផ្អែកលើពានរង្វាន់ម៉ាកសម្រាប់រយៈពេលដ៏យូរ បើទោះបីជាវាមិនមែនជាទស្សនៈដ៏ល្អបំផុតក៏ដោយ (ក្នុងន័យនេះ ខ្ញុំនឹងលះបង់ការឆ្លុះបញ្ចាំងបន្ទាប់របស់ខ្ញុំមួយ) ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ធាតុជាច្រើនទៀតគឺល្អជាងពួកគេ។តាមពិតទៅ ពួកគេរក្សាសកម្មភាព Go kart ទាំងមូលជាពាណិជ្ជកម្ម និងប្រតិបត្តិការនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើន រួមទាំងអ្នកបើកបរ និងមេកានិច/ការលៃតម្រូវ។ជាការពិត ក្រោយមកទៀតប្រហែលជាបានជំទាស់នឹងការណែនាំរបស់ OK នៅក្នុងបរិបទជាតិ ប៉ុន្តែគេមិនអាចធ្វើអោយអ្វីៗទាំងអស់មានលក្ខណៈសាមញ្ញដូចដែលខ្ញុំបានសរសេរនោះទេ។
តើអ្វីអាចត្រូវបានកែលម្អ?
ដូច្នេះ អ្វីៗគឺល្អនៅពេលនេះ ហើយតើវាអាចបន្តដូចគ្នាទៅថ្ងៃអនាគតដែរឬទេ?ជាការពិតណាស់ នៅក្នុងវិធីជាច្រើន ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្នគឺល្អគ្រប់គ្រាន់ ឬយ៉ាងហោចណាស់ក៏ល្អគ្រប់គ្រាន់ ដោយគ្មានការផ្លាស់ប្តូរជាបន្ទាន់។ជាឧទាហរណ៍ តាមទស្សនៈរបស់សំបកកង់ - ទោះបីជាវានៅតែជាធាតុចំណាយដ៏ធំបំផុតមួយក៏ដោយ - អ្វីៗមិនលេចធ្លោទេ។នៅក្នុងទិដ្ឋភាពនៃការប្រកួតអន្តរជាតិ និងថ្នាក់ជាតិ ការសម្រុះសម្រួលដ៏ល្អមួយត្រូវបានរកឃើញរវាងភាពធន់ និងការអនុវត្ត ដោយសមាសធាតុ FIA ដែលមានចំណងជើងថា ការប្រណាំងលែងដំណើរការខ្លាំងពេក ដូច្នេះអនុញ្ញាតឱ្យមានការអភិវឌ្ឍន៍នៃ "ថ្នាក់កំពូល" នៃការសម្តែងខ្ពស់ ក៏ដូចជាមិនបន្ថយល្បឿនច្រើនពេក។ .ទន្ទឹមនឹងនេះ សូម្បីតែនៅក្នុងកម្រិតនៃការប្រកួតប្រជែងកម្រិតទាបក៏ដោយ ពេលវេលានៃការប្រើប្រាស់សំបកកង់ហាក់ដូចជាបានឈានដល់សមតុល្យដែលអាចទទួលយកបាន ដូច្នេះហើយវាក៏មានតុល្យភាពនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការចំណាយផងដែរ – វាអាចយល់បានថាអ្នកដែលតែងតែចង់បើកបរជាមួយនឹងសំបកកង់ថ្មី។ នឹងបន្តចំណាយប្រាក់បន្ថែមទៀត;វាជៀសមិនរួច។ប៉ុន្តែយ៉ាងហោចណាស់ប្រទេសផ្សេងទៀតអាចចូលរួមដោយឆន្ទៈតិចតួចបំផុត និងក្នុងតម្លៃដែលអាចទទួលយកបានច្រើនជាងនេះ។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនេះមិនមានន័យថាមិនមានលទ្ធភាពនៃការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៅក្នុងទិដ្ឋភាពមួយចំនួននោះទេ។យើងអាចរកឃើញលទ្ធភាពនេះនៅក្នុងកោណច្រមុះ "អាចដកថយបាន" ពោលគឺក្នុងករណីមានការប៉ះទង្គិច កោណច្រមុះទាំងនេះនឹងដកថយ ហើយបណ្តាលឱ្យអ្នកទទួលរងការពិន័យតាមបទប្បញ្ញត្តិក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃពេលវេលា (ជាក់ស្តែង បណ្តាលឱ្យបាត់បង់ទីតាំង។ )យើងច្បាស់ណាស់អំពីរបៀបដែលស្ថានភាពទាំងមូលមិនយូរប៉ុន្មានបានឈានដល់ "កម្រិតខ្ពស់" ទាក់ទងនឹងអាកប្បកិរិយារបស់អ្នកបើកបរនៅលើផ្លូវ ពោលគឺពួកគេមិនអាចទ្រាំទ្រនឹងអាកប្បកិរិយាគ្មានសីលធម៌ និងការប៉ះទង្គិចដែលមិនអាចអត់ឱនបាន។សម្រាប់ហេតុផលនេះ សហព័ន្ធអន្តរជាតិបានដាក់ឱ្យដំណើរការឧបករណ៍នេះ (ដែលទើបតែត្រូវបានបញ្ជាក់ក្នុងរយៈពេល 3 ឆ្នាំខាងមុខ) ដែលផ្តល់ឱ្យអ្នកគ្រប់គ្រងនូវឧបករណ៍គោលបំណងដើម្បីដាក់ទណ្ឌកម្មអ្នកបើកបរដោយកំណត់កន្លែងលាក់ខ្លួននៃច្រមុះនៅក្នុងការប៉ះទង្គិចផ្នែកខាងក្រោយ។ជាការប្រសើរណាស់, យើងជឿថាគោលដៅត្រូវបានសម្រេច, ដូច្នេះយើងមិនថ្កោលទោសប្រព័ន្ធ។ប៉ុន្តែពេលវេលាបានមកដល់ដើម្បីឆ្ពោះទៅមុខ។រកមើលបន្ថែមទៀត អ្វីដែលសំខាន់បំផុតនោះគឺត្រូវកត់សម្គាល់ថាប្រសិនបើអ្នកបើកបរច្រើនជាងពាក់កណ្តាលនៅក្នុងការប្រណាំងមួយចំនួនត្រូវបាន "ដោះលែង" ដោយការមកដល់នៃការទទួលស្គាល់ដោយសារតែកោណច្រមុះ ដូច្នេះយើងអាចនិយាយដោយសុវត្ថិភាពថាលទ្ធផលចុងក្រោយនៃការប្រណាំងដែលខូចទ្រង់ទ្រាយ។ តាមពិតត្រូវតែខុស។នេះអាចត្រូវបានសន្មតថាជាការសន្មត់ពីរដែលជៀសមិនរួច: ទាំងអ្នកបើកបរនៅតែមានកំហុសហើយបន្តបុកគ្នាដូច្នេះប្រព័ន្ធគឺគ្មានប្រយោជន៍ (ប៉ុន្តែយើងមិនជឿថាវាជាការពិតទេ);ឬអ្នកបើកបរច្រើនពេករកឃើញថាខ្លួនឯងត្រូវបានផ្តន្ទាទោសដោយគ្មានកំហុសពិតប្រាកដ ទោះបីជាពួកគេគ្មានកំហុសក៏ដោយ (នេះគឺជាអ្វីដែលកើតឡើងពិតប្រាកដ)។កុំទៅជ្រុលដូចអ្នកដែលចាប់ហ្វ្រាំងភ្លាមៗនៅពេលពួកគេត្រឡប់ទៅស្ពានថ្លឹងបន្ទាប់ពីការប្រណាំង - ក្នុងករណីណាក៏ដោយ ស្ថានភាពនេះក៏គួរត្រូវបានពិចារណាយ៉ាងត្រឹមត្រូវផងដែរ ដោយផ្តល់នូវលក្ខខណ្ឌបទប្បញ្ញត្តិនៃរថយន្តតូចៗ នៅពេលដែលពួកគេត្រូវឆ្លងកាត់ផ្លូវបញ្ចប់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព - ជារឿយៗកើតឡើង ការពិន័យគឺគ្រាន់តែថាអ្នកបើកបរឃើញខ្លួនឯងស្ថិតក្នុងស្ថានភាពលំបាក ដោយសម្លឹងមើលកោណច្រមុះរបស់ពួកគេ "ត្រូវបានដោះលែង" ឬខ្ចាត់ខ្ចាយ ទំនាក់ទំនងបន្តិចបន្តួច ឬក្នុងករណីណាក៏ដោយដោយគ្មានកំហុសពិតប្រាកដ។មិននិយាយពីអ្នកដែលបុកចិញ្ចើមផ្លូវយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។សរុបមក អ្នកបើកបរ “ស្លូតត្រង់” ត្រូវបានដាក់ពិន័យដោយមិនបំពានលើភាពជាកីឡា ដែលមិនមែនជាការលេងកីឡាខ្លាំងនោះទេ។ហើយក្នុងករណីណាក៏ដោយ វានៅតែមានសារៈសំខាន់ ដែលអាចជាមធ្យោបាយតែមួយគត់ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហា៖ ត្រឡប់ទៅ Butler និងមន្ត្រីអនុវត្តច្បាប់អំពីសារៈសំខាន់ និងឥណទាន ជាពិសេសអ្នកដែលដើរតាមផ្លូវ ដែលត្រូវតែអាចយល់ និងវាយតម្លៃនូវអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងនៅក្នុង ការប្រណាំងអ្នកបើកបរ។ជារឿយៗយើងមានចំណាប់អារម្មណ៍ថាប្រព័ន្ធដកកោណច្រមុះគឺជាដំណោះស្រាយ "ងាយស្រួល" ដើម្បីទទួលខុសត្រូវនាវិក ប៉ុន្តែយើងមិនអាចបន្តដូចនេះបានទេ ព្រោះដំណោះស្រាយបច្ចុប្បន្នគឺអាក្រក់ជាងបញ្ហាដើម។ចូរយល់ឱ្យច្បាស់៖ យើងមិនគួរបោះបង់ចោលកោណច្រមុះបច្ចុប្បន្នទាំងស្រុងនោះទេ ប៉ុន្តែបទប្បញ្ញត្តិត្រូវតែត្រលប់ទៅការផ្តល់អន្តរាគមន៍ជាប្រធានបទវិញ។
អត្ថបទបង្កើតដោយសហការជាមួយទស្សនាវដ្តី Vroom Karting ។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ មករា-១៨-២០២១